Jag tränade och körde upp på en Honda African Twin; en ganska trist offroadcykel (750cc/60hk), men mycket lättkörd. Rekommenderas!
Det borde kunna gå att komprimera hela förloppet ytterligare, åtminstone ner till en månad. Dock; vägverket bokar teoriprov och kördito långt fram i tiden, men det finns alla möjligheter att ringa till dem och kolla återbud. Jag vann nära en månad med några telefonsamtal. Det är körskolan som bokar och avbokar tiderna, men du kan hjälpa dem med att kolla återbud.
I Ludvika finns en intensivkurs-skola som jag funderade på ett tag, men eftersom de inte kan garantera uppkörning i samband med kursveckorna ansåg jag att jag hellre gjorde 4 lektioner i veckan i en månad och slapp internatet.
För det är ju så att teorin läser man in på ett par timmar, och det praktiska ska in i ryggraden bredvid det bilkörande man förhoppningsvis redan kan (för oss 40-åringar). Att ligga i internatsängen och plugga teori är sannolikt inte relevant för oss kompletterare.
Därtill kostar två veckors arbetsplatsfrånvaro en del pengar.
Testa dina teoretiska kunskaper (det finns ett utmärkt gratistest på 70 frågor här).
Vägverket har allt av intresse, inklusive alla vägmärken och körkortsregelverk. Men det är inte alltför enkelt att hitta vad man söker på deras sida.
Efter flera funderingar åt alla håll, där en Kawasaki Vulcan 800 var ledstjärnan länge, siktade jag istället in mig på en Suzuki Bandit 600. Jag skulle alltså köpa nytt, men förra årets modell, på lånade pengar.
Det är nämligen så att motorcyklar har makalösa andrahandsvärden. En tjugo år gammal sunk400 står i femtontusen kronor, och det man får är slitet men fungerande.
Well; AvaMC i Stockholm övertygade mig om att jag istället skulle köpa en 1200 Bandit, men kunde å andra sidan inte garantera att Handelsbanken kunde lägga upp ett lån till mig medan jag väntade vid motorcykeln.
Och så valde jag att kolla privatannonserna istället.
Jag använde Internetplatsen OlofsMC och hittade en hel del i den prisklass som jag ansåg vara rimlig, bland andra en Kawasaki Z400 -83 för 9000, en Honda 500 -81 för 13000, en Suzuki GPZ600 -86 för 17000, en Suzuki 750 -83 för 19500, och en Suzuki -82 GS1000g för 14000.
Köp vettiga kläder. Totalt kostar min utrustning fyratusen kronor och jag räknar med att de håller de närmaste åren. Jacka och byxor är sydda i Malung och till min förvåning är de mycket bättre än jag trodde. Täta, bra fickor, behagliga; klarar utvärtes spikregn och invärtes monstersvett.
Hjälmen är inte helt okey i hastigheter över 150 men jag har å andra sidan ingen kåpa alls.
Det är ju också så att det enda skydd jag har ifall jag vurpar är kläderna. Och kör omkull kommer jag förr eller senare att göra, oavsett hur förutseende jag är.
En mycket trevlig motorcykel, denna min absolut första.
I alla fall: Fyra cylindrar, fem växlar, kardandrift, 67kw/91hk, 270kg (lite för tungt), 0,4 liter/mil, 9000 varv max, med 4500 i 120 km/h och 6500 i 160 km/h.
Växelindikator och bensinmätare: Detta är en civiliserad hoj.
Återkommer med praktiska siffror så småningom.
Jag hade ägnat söndagen (5 augusti 2001) åt att kolla framgaffellagren; den var sannerligen trögstyrd. Och det visade sig att infästningen var mycket hårt åtdragen. Varför visste jag inte, så jag släppte på skruvarna.
Och så hade jag en wobblande Suzuki.
Den 9 augusti tycks jag ha ramlat av en sannolikt wobblande Suzuki i sannolikt alldeles för hög hastighet. Mitt högra ben klipps av, min högra arm slits nästan av, mitt vänstra ben mosas av Suzukin, och en knappt synlig skada syns på mitt vänstra långfinger. Själv minns jag inget av olyckan, ej heller dagarna innan.
Fyra månader senare får jag komma hem från sjukhuset. Ytterligare två och en halv månad senare skriver jag detta (med vänster hand), fortfarande sjukskriven.
Tycks vara slut på den korta mc-karriären.